Modifiche apportate al piano di sviluppo della città di Cork per consentire più parcheggi nonostante le preoccupazioni

La variazione allenta di fatto gli standard minimi di parcheggio nella politica di parcheggio concordata quando il piano è entrato in vigore lo scorso agosto. Nella foto: Denis Minihane.

Il piano di sviluppo della città di Cork è stato modificato per consentire più parcheggi in alcune aree, nonostante le preoccupazioni che ciò possa indebolire il concetto di città dei 15 minuti e minare gli sforzi della città per diventare climaticamente neutrale entro la fine del decennio.

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La variazione, a soli nove mesi dall’inizio del nuovo piano, allenta di fatto gli standard minimi di parcheggio in una politica di parcheggio concordata quando il piano è entrato in vigore lo scorso agosto.

La politica divideva la città in quattro zone di parcheggio – dalla zona 1, il centro cittadino, fino alla zona 4, l’hinterland cittadino – e fissava limiti alla quantità di parcheggio consentita in ciascuna zona, a seconda dell’uso del territorio e del tipo di sviluppo proposto. .

Si è cercato di limitare i parcheggi nel centro della città al di sotto di determinati livelli massimi per rafforzare la priorità dei pedoni e promuovere uno spostamento verso il trasporto pubblico o gli spostamenti attivi, con un po’ più di parcheggio consentito nelle altre zone.

Ma a soli pochi mesi dall’inizio del piano, i capi comunali hanno pubblicato per consultazione pubblica i dettagli di una proposta di variazione che cerca di modificare le zone e aggiornare gli standard massimi di parcheggio per auto, aumentando di fatto la quantità di parcheggio consentita in alcune zone a “in gran parte allineare l'approccio di gestione della domanda" con l'attuale livello di fornitura di trasporto pubblico.

Hanno anche cercato di aggiornare gli standard di parcheggio man mano che nei prossimi anni verranno apportati miglioramenti alla rete di autobus, nuove piste ciclabili e metropolitana leggera.

Transport Infrastructure Ireland (TII) ha chiesto una pausa sulla variazione, esprimendo preoccupazione per il fatto che i cambiamenti potrebbero potenzialmente compromettere la fornitura di viaggi attivi e di trasporto pubblico nel breve e medio termine e avere un impatto negativo sulla rete stradale nazionale.

Ma Fearghal Reidy, direttore dello sviluppo strategico ed economico del consiglio, ha detto lunedì ai consiglieri che, dopo mesi di impegno con TII e NTA, e dopo aver preso in considerazione il feedback di 43 proposte, sono stati redatti una serie di emendamenti alla variazione, tra cui un impegno a collaborare con TII e NTA e a rivedere annualmente gli standard di parcheggio.

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Tali emendamenti sono stati resi pubblici all’inizio di quest’anno e sono state presentate 15 proposte, comprese quelle dell’Office of the Planning Regulator, del TII e della NTA che questa volta hanno espresso sostegno alle mosse.

Reidy ha descritto le proposte come "le più progressiste del paese" poiché il consiglio si sforza di trovare un equilibrio tra la riduzione dei parcheggi in linea con la fornitura di un migliore trasporto pubblico.

Il progettista senior Kevin O'Connor ha affermato che il processo di revisione annuale consentirà la modifica delle zone di parcheggio e future riduzioni degli standard di parcheggio man mano che i miglioramenti del trasporto pubblico verranno apportati in aree specifiche.

Sean Martin del Fianna Fáil Cllr ha detto che si trattava di un compromesso sensato mentre Joe Kavanagh del Fine Gael Cllr ha descritto le auto come "un male necessario" e ha detto che "saranno sempre con noi, non importa quanto sia buono il trasporto pubblico" - un concetto sfatato da Green Party Cllr Colette Finn.

"Mia madre non sapeva guidare, non avevamo una macchina. Quindi quest'idea che non possiamo fare a meno delle nostre auto, che non avremo mai un mondo in cui non ci muoviamo in macchina, è già esistito durante la mia vita", ha detto.

"A volte devi fare scelte difficili e dire alla gente: 'non puoi parcheggiare la macchina direttamente fuori dalla porta di casa come hai sempre fatto perché questo ha un effetto a catena sui tuoi figli e sui figli dei tuoi figli'. vero a riguardo." Il collega del partito Cllr Dan Boyle ha dichiarato: "Apportare questa variazione così presto dopo che il piano di sviluppo della città ha attraversato tutto il suo processo, significa indebolire alcuni degli aspetti principali del piano, in particolare l'idea della città dei 15 minuti.